Умные люди:,вопросов собственно два(простые,но ответ не нашёл):
1Что обозначает мигающий сигнализатор "синий термометр" в отличии от просто горящего" синего термометра"?
2Сигналы на этот мнемознак и синий и красный и мигающий синий выдаёт один и тот же четырёхконтактный датчик на пластиковом патрубке антифриза или ещё чего-нибудь может термометр зажечь?
3 термостат проверил только предварительно-нижний патрубок к радиатору от термостата долго холодный в отличии от верхнего( минут 7 при прогреве мотора) потом резко нагревается при его срабатывании.В кастрюльке буду проверять попозже точно.
Заранее спаси
Вот только что нашёл про это в форуме как раз.Интересно лампочка ограничения мощности двигателя,загоревшаяся примерно в то же время, и есть ограничение по причине смерти термодатчика(может его отказ зажечь эту лампочку?)
Тоже интересно, что за лампочка ограничения мощности.
Вот вы тоже, год назад зимой спрашивал, что значит мигающая лампочка температуры, никто не ответил, еще и обсудили все, что никто не видел чтоб она мигала. А столько всего было сделано с системой охлаждения
EPC загорается когда есть нарушения в работе системы электронной педали газа. Ограничение мощности тут ни при чем. http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=83858&st=0
часто загорается когда мрёт концевик педали тормоза, а вообще хорошо сразу комп подключить, да посмотреть что по ошибкам.
EPC загорается когда есть нарушения в работе системы электронной педали газа. Ограничение мощности тут ни при чем. http://volkswagen.msk.ru/forum/index.php?showtopic=83858&st=0
часто загорается когда мрёт концевик педали тормоза, а вообще хорошо сразу комп подключить, да посмотреть что по ошибкам.
И ведь что удивительно -нашёл в чём "косячёк" по ЕРC.Решил для начала все ШРы прмыть хоршенько от вековой зелени и обнаружил что в ШР расходомера сломан 2ой контакт-слегка повозился сделал новый (впаял в разъём) ну и термодатчик заменил.Моторчик то живой оказался-кого же в таких условиях не заколбасит неподетски.
Плюс было найдено пару "коротышей",сломаных искрящих проводов из-за которых и глючила сигналка,сломаных,разорванных демпферов и насос нагнетания воздуха в катализатор на верёвочке с бантиком и много много изоленты везде-где надо и где не надо(даже трубка щупа на изоленте).Всё по выкидывал и по запаял-даже самому приятно стало
п.с.Вывод:Машинка после дамочки может любые сюрпризы выписывать т.к. сама не шарит,а обслуживают её механы с дворовых сервисов(жопорукие в большинстве случаев) которые берутся за любую работу со знанием дела своими кривыми ручёнками:roll:
но дроссельную заслонку точно промою-т.к. руки человеческой машина не видела от рождения-а пробег 100ткм
Ребята, помогите плз, мигает синим ДТОЖ и все, меняли 2 раза ,по компу температуру меряет, но включает вентиляторы только в интенсивном режиме. Нашли блок упр. вентиляторами - обугленный ,поменяли - фиг, моргает и все равно и венты все равно только в интенсивном работают. Помогите плз кто в теме, может там 2 датчика стоит ? Или где копать ?
Да, я его нашел, и мы решили (электрик -кореш, оба с Радио. Физ. Факультета) посмотрев по схеме, что он для кондиционера + 4 контактный меряет температуру движка, если его отрубить, копм сразу - 40 показывает. Но мы копнем сегодня этом направлении ,сенкс. Если есть точная инфа по второму 2х контактному датчику, за что он отвечает и еще мысли - просьба не стесняться и постить ))
Да, нашли, короче расклад такой: датчик на радиаторе - дублирующий, отвечает за аварийное включение вентилятора, когда температура ОЖ уже около 110 градусов. Проверили- ча только он ими и управляет. По идее это нифига не полезно, но жук так ездит уже года два, и неизвестно, сколько еще до меня, так что видимо не критично. Пока рыли в тот раз, обнаружили сгоревшее РЕЛЕ включения вентилятора. Купил б.у. в ЕВРОАВТО, с виду муха не сидела, но чет приятель теперь засомневался. Датчик ОЖ 4х контактный - замененный, причем температуру на мозги посылает исправно - комп видит, но не срабатывают вентиляторы. Лампа моргает синим, на перегрев - красным. Вот такой расклад. Кто чего посоветует ?
Да, нашли, короче расклад такой: датчик на радиаторе - дублирующий, отвечает за аварийное включение вентилятора, когда температура ОЖ уже около 110 градусов.
А основной тогда где стоит? И со скольки градусов основной запускает вентилятор? По логике вещей, когда принудительно замыкаешь датчик, то должен включатся вентилятор...Если есть сомнения то пока лучше кнопку сделать для принудительного запуска вентилятора, а то запуск вентилятора со 110 гадусов ни фига не здорово. Конечно пару раз до такой температуры движок довести даже полезно бывает( окалина слетает со стенок), но постоянно такое не есть гуд.
А основной тогда где стоит? И со скольки градусов основной запускает вентилятор? По логике вещей, когда принудительно замыкаешь датчик, то должен включатся вентилятор...Если есть сомнения то пока лучше кнопку сделать для принудительного запуска вентилятора, а то запуск вентилятора со 110 гадусов ни фига не здорово. Конечно пару раз до такой температуры движок довести даже полезно бывает( окалина слетает со стенок), но постоянно такое не есть гуд.
Все, нашли схему и разобрались: На Жуке 2.0 115 л.с. стоит 3 термодатчика.
"1"- 4х контактный отвечает за включение вентиляторов.
"2"- 2х-контактный за кондей, стоит рядышком.
"3"- 3х контактный - стоит на радиаторе, дублирующий, отвечает за аварийно-принудительное включение вентиляторов.
4х контактный датчик работает в паре с блоком реле включения вентиляторов и через него (!) соединен с мозгами => решение о включении и выключении принимает не мозг, а именно реле. Есть 2 режима работы вентиляторов: 1 - около 94, 2 - около 100 градусов., => по три провода на вентилятор.
3х контактный датчик включает вентиляторы в обход реле, напрямую, но через цепь питания 1го режима включения вентилятора (ок. 93 градусов) => реле испытывает нагрузку в виде обратного тока по проводу толщиной всего 2.5 мм, что со временем приводит к перегреву и выходу из строя БЛОКА РЕЛЕ, неисправность которого идентифицируется также, как неисправность термодатчика.
Теперь простыми словами ))
Если у вас моргает синим термодатчик (ДТОЖ), но в сервисе сказали что "он температуру показывает, и вентиляторы работают, х.з. что это"
1. ДТОЖ может показывать температуру на копме, но при этом быть неисправным.
2. Вентиляторы у вас включаются в аварийном режиме (109-113 градусов) - не то что бы очень вредно, мой Жук 2 года так ездил, но точно не полезно.
3. Если замена ДТОЖ не помогает, смотрите БЛОК РЕЛЕ ВКЛЮЧЕНИЯ ВЕНТИЛЯТОРОВ, находиться под АКБ, с двумя разъемами на 4 и 10 контактов. Если новый ДТОЖ и БЛОК Р.В.В. , "а синим так и моргает"- смотрите еще раз ДТОЖ. При подключении исправного Б.Р.В.В. и ДТОЖ и включении зажигания ошибка должна пропасть сразу, сбрасывать не надо, она не записывается в память.
p.s. также у меня осталась распечатанная схема этого блока - если кому понадобиться, да и вообще помощь по данной проблеме - пишите, по возможости дублируя мне сообщение "вконтакте".