пока не послали в поиск отпишусь наверное в последний раз уже
1. открыть капот
2. снять аккуму (имхо не обязательно)
3. на фаре есть крепёжный элемент поднять его фиксатор вверх
4. отсоединить разъём или просто так вытянуть фару вперёд
5. вытащить лампу и заменить на заранее приготовленную
6. включить свет - если лампа горит то п.п. 5-1 в обратном порядке
7. фара не горит ?
8. купить пива, выпить проверить правильность п.п. 1-6
9 . вот вроде и всё если поменять местами п.8 и 1 то может ерунда вообще получиться (зависит от кол-ва пива)
пока не послали в поиск отпишусь наверное в последний раз уже
честно, набрал в поиске несколько раз. потому что помню, что обсуждалось...ничего не нашел, есс-но потому что что-то не так набирал ... вобщем мне показалось поиск не очень удобен.
вот бы нам таги добавить... либо дополнительный рубрикатор, более детальный...
спасибо за ответ.
A1ex wrote:
3. на фаре есть крепёжный элемент поднять его фиксатор вверх
4. отсоединить разъём или просто так вытянуть фару вперёд
вот эти два момента кажется самые главные - найти крепежный эл-т.. и найти разъем, который надо отсоединить.
в последний раз т.к. на сколько помню уже множество раз этот вопрос обсуждался и думаю что на этот раз алгоритм не потеряется в массе тем
а на самом деле я оч за чтоб совместными усилиями сделать фак на самые часто задоваемые вопросы :
имхо
1. лампочки как менять
2. почему сзади что-то хлопает после 100 км/ч
3. стоит ли ставить защиту
4. что стоит лить или всё о жидкостях (бензин масло тасол и т.д.)
5. зачем у меня столько кнопок ?
ну и в том же духе заканчивая на что влияет цветок на торпеде
зы
не я не вредничаю даже наоборот я с удовольствием разжую если знаю как это делается
неплохо бы ещё инструкцию по пользованию авто на русском оцифрить и выложить в pdf, у кого есть и есть ресурс. (есть это не нарушает аторские какие-нибудь права)
а то немецкий влом изучать.
ну, я думаю, сначала разберу, потом соберу:
либо лампа перегорела - замена,
либо плохой контакт - послюнявить и обратно сунуть
вот знавит не горела одна лампа ближнего света и я собирался ее менять. но есть такой способ решения проблем: ничего не делать и само все рассосется.
сегодня таки нажал на клаксон, бибикнуть неразумным. сразу после нажатия загорелась вторая фара.
теперь я думаю, хорошо это или плохо - зависимость одного от другого?
у механиков старой закваски есть такой принцип работы:
1. Не мешать машине работать
2. Хороший срип -сам наружу вылезет
Иными словами не делать в агрегате ничего пока агрегат не встанет
ИМХО - как результат см отечественный автопром
Машина с завода скрипит потрескивает что-то тихонько откручивается а она бедненькая ездит , а потом появляются вопросы я проехал 40 т. км может стоит поменять масло и всё в таком духе...
ЗЫ
не в тему но про машины
Знакомый взял новую мазду в салоне в Питере гнал в Мурманск, незнаю насколько это актуально для всех салонов этой уважаемой марки, но ему было сказано что обкатывать нужно только русо мобили, а Мазда в обкатке не нуждается и как следствие на первой 1300 км автомобиль летел по разбитой дороге на 120-130 (слова хозяина) плюс первая замена масла (и как следствее ТО-1) на 10 000 км, хочется спросить а как же ТО-0 на 1500 км ?????
Давайте отделим зерна от.....
Сначала не скрип, а стук завсегда сам наружу выйдет, присказка механиков, когда сложно определиться откуда он исходит в работающем двигателе, агрегате и т.д.
Механики с принципом не мешай мех-му работать, это бестолочи, как раньше так и сейчас.
Далее, на большинстве современных авто обкатка как таковая не требуется, т.к. дв-ль обкатывается в заводских условиях ("холодная" обкатка)
ну, и в довершение при обкатке скорость не принципиальна, а принципиальны обороты, ведь 130 можно ехать на 3 а можно и на 6